【系列】港口系列之天津港

    港口系列之天津港

港口系列之天津港天津港地处渤海湾西端，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，也是首都北京的海上门户，北京经海运外贸进出口总值的90%以上经天津港下水。

天津港从当初一个吞吐量仅有74万吨的小港，经过10多年发展，逐步形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”，以钢材、粮食等为“一群重点”货源结构的综合性港口，一跃成为我国最大的焦炭出口港，第二大铁矿石进口港，世界第四、中国北方第一大港。

三会海口是唐代向幽燕地区转运粮饷的必经之路，具有船泊、装卸、仓储、中转的功能，港口规模每年转运军粮50万石以上。

由于1840年后中国沦为半封建半殖民地，天津五大道处，西方列强租界地的建设以及对外贸易，三岔口因海河淤积难以满足当时西方国家输华商品的运输需求，1861年由三岔口沿海河下移至紫竹林。

新中国成立后，经历1949-1951的维修、维护和建设，1952年10月天津港重新开港，称为天津新港。

在恢复开港的当年吞吐量就达到了74万吨，比1949年的吞吐量增长了将近1.5倍。

地理位置天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也亚欧大陆桥最短的东端起点。

京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路连网。

公路铁路成网，四通八达，京津唐高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京，天津及华北、西北地区各省市。

目前主航道水深已达21米，岸线总长3.27万米，拥有各类泊位总数159个，其中万吨级以上泊位102个，公共泊位岸线总长21.5公里。

天津港主航道长44公里，航道底宽最宽已达260米，航道水深最深已达-19.5米，25万吨级船舶可以随时进港，30万吨级船舶可以趁潮进港。

其中天津港集团公司所属公用泊位85个，使用岸线长度18162米，生产用泊位78个，设计通过能力21399万吨，集装箱通过能力525万标准箱。

东疆港区作为中国（天津）自由贸易试验区的重要组成部分，充分发挥北方国际航运中心核心功能区载体作用，大力推进国际航运、国际贸易、融资租赁、邮轮经济等创新发展，积极吸引航运金融、海事金融、航运交易、跨境电商等要素集聚，着力打造国际港航创新示范区。

天津港的铁矿石进口及优势天津港从当初一个吞吐量仅有74万吨的小港，经过10多年发展，逐步形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”，以钢材、粮食等为“一群重点”货源结构的综合性港口，一跃成为我国最大的焦炭出口港，第二大铁矿石进口港，世界第四、中国北方第一大港。

举个例子来说，2015年天津港共完成金属矿石吞吐量1.18亿吨，占全年全港吞吐量的22%，贡献净利润14.7%。

首先，天津港原来辐射范围广，远至内蒙古、山西、河南北部、河北武安、涉县等地，天津本市范围的钢厂众多，还有天铁、天钢、钢管等钢厂领头羊，又有天物这样的贸易巨头。

除了两个通用散货泊位和一个专业矿石泊位以外，公司还拥有前沿堆场、s12扩容堆场和s26配套堆场，可以一次性满足930.2万吨的矿石堆存需求。

远航码头司昼夜接卸量可达到22万吨以上，其配套的机械设备是技术先进，共配备有大型装卸机械217台，其中两个通用散货码头配有门座式起重机18台、进口装载机62台。

火车装车系统采用移动式铁路装车机工艺，拥有自卸汽车22辆，负责港区内矿石的短途倒运(编注：源自2016年《天津港铁矿石业务发展战略研究》)。

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