【系列】港口系列之天津港

    港口系列之天津港

天津港地处渤海湾西端，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，也是首都北京的海上门户，北京经海运外贸进出口总值的90%以上经天津港下水。

天津港从当初一个吞吐量仅有74万吨的小港，经过10多年发展，逐步形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”，以钢材、粮食等为“一群重点”货源结构的综合性港口，一跃成为我国最大的焦炭出口港，第二大铁矿石进口港，世界第四、中国北方第一大港。

天津港在镍矿、铬矿、锰矿等有色矿产品方面也曾经名列全国口岸的前茅，时至今日天津港作为北方最重要的铬矿、锰矿进口口岸的地位仍无可替代。

发展历史

天津港发展历史悠久，据历史学家研究发现，称之是起源军需漕运。公元618年，唐朝定都西安，为防北部奚、契等少数民族的侵扰。在公元623年在今京津一带的幽燕地区驻兵戍守，选址三会海口的军粮城，以解决军需输运供给。三会海口是唐代向幽燕地区转运粮饷的必经之路，具有船泊、装卸、仓储、中转的功能，港口规模每年转运军粮50万石以上。但金朝定都北京后，为满足京城防卫及漕运、盐业运输和民间贸易需求，港口迁移到天津三岔口。

由于1840年后中国沦为半封建半殖民地，天津五大道处，西方列强租界地的建设以及对外贸易，三岔口因海河淤积难以满足当时西方国家输华商品的运输需求，1861年由三岔口沿海河下移至紫竹林。

1939-1945年日本侵华期间，紫竹林码头的规模及吃水深度已经难以满足日本侵华掠夺华北资源的运输需求，选择在塘沽区的海河口处开建新港。

新中国成立后，经历1949-1951的维修、维护和建设，1952年10月天津港重新开港，称为天津新港。在恢复开港的当年吞吐量就达到了74万吨，比1949年的吞吐量增长了将近1.5倍。

1973年周恩来总理提出三年改变港口落后面貌的指示，天津港开始了历史上最大规模的扩建改造，实施了双航道建设。经过多年探索和实践，修节制闸、延长防波堤、加大开挖和维护，最终使天津港告别了淤积严重的死港，变成了轻淤港。其回淤程度已经优于世界第一大港—荷兰的鹿特丹港。

因此，从这个意义上而言，天津港是最大的人工港。

地理位置

天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处（地理坐标为：东经117°42′05″、北纬38°59′08″），是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也亚欧大陆桥最短的东端起点。

天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并外接京广、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、陇海、包兰、兰新等干线与全国铁路连网。北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地，西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古俄罗斯及欧洲各国。公路铁路成网，四通八达，京津唐高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，连接了北京，天津及华北、西北地区各省市。

港区分布及泊位

天津港是中国北方最大的综合性港口，是世界等级最高的人工深水港。现有水陆域面积336平方公里，陆域面积131平方公里。目前主航道水深已达21米，岸线总长3.27万米，拥有各类泊位总数159个，其中万吨级以上泊位102个，公共泊位岸线总长21.5公里。天津港主航道长44公里，航道底宽最宽已达260米，航道水深最深已达-19.5米，25万吨级船舶可以随时进港，30万吨级船舶可以趁潮进港。

天津港现有陆域面积47平方公里，到2010年规划陆域总面积达100平方公里，主要由北疆港区、南疆港区、东疆港区、临港经济区南部区域、南港港区东部区域等组成。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主。南疆港区以干散货和液体散货作业为主。东疆港区以集装箱码头装卸及国际航运、国际物流、国际贸易和离岸金融等现代服务业为主，其东部区域正在完善城市配套功能。临港经济区南部区域以重装备制造业、新能源、粮油轻工业为主要发展方向。南港港区东部区域是以煤炭、矿石等大宗散货为主的新港区。

天津港共拥有各类泊位140余个。其中天津港集团公司所属公用泊位85个，使用岸线长度18162米，生产用泊位78个，设计通过能力21399万吨，集装箱通过能力525万标准箱。

区位优势及业务范围

根据天津港的地理位置、腹地经济发展需求以及在我国和区域综合运输体系中的地位和作用，天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。

天津港水陆域面积广阔、岸线资源丰富。现主要由北疆、东疆、南疆、大沽口、高沙岭、大港、北塘和海河港区八个区域组成。

东疆港区作为中国（天津）自由贸易试验区的重要组成部分，充分发挥北方国际航运中心核心功能区载体作用，大力推进国际航运、国际贸易、融资租赁、邮轮经济等创新发展，积极吸引航运金融、海事金融、航运交易、跨境电商等要素集聚，着力打造国际港航创新示范区。

北疆港区和南疆港区依托传统大宗海运和基础设施、岸线等优势，加强公共港口基础设施建设，重点发展海运贸易、口岸代理、大宗产品交易、现代物流、工业配送、燃料供应、船舶服务等，着力打造港口转型升级示范区。

临港经济区南部区域将逐步承接东疆港区和北疆港区内贸集装箱、滚装汽车、件杂货码头转移，以码头装卸与综合物流产业、高端装备制造产业、新健康新能源材料产业为重点，积极承接北京非首都功能产业，着力打造“港产一体”的临港产业聚集区。

天津港的铁矿石进口及优势

天津港从当初一个吞吐量仅有74万吨的小港，经过10多年发展，逐步形成了以集装箱、原油及制品、矿石、煤炭为“四大支柱”，以钢材、粮食等为“一群重点”货源结构的综合性港口，一跃成为我国最大的焦炭出口港，第二大铁矿石进口港，世界第四、中国北方第一大港。

举个例子来说，2015年天津港共完成金属矿石吞吐量1.18亿吨，占全年全港吞吐量的22%，贡献净利润14.7%。在金属矿石中，每年铁矿石所占比例都能保持在80%以上，是天津港名副其实的重要战略货类（编注：来源于韩艾的《天津港铁矿石业务发展战略研究》）。

根据公开数据可以观测到，天津港从2000年开始，除了2010-2011年出现下滑外，铁矿石进口量基本上是连年一路走高，到2016年抵达历史最高位。

天津港在黑色产业链的产品和其他矿产品方面的进口量具有怎样的优势，才能吸引来这么大的吞吐量，创造了这么辉煌的历史？我们来从天津港的优势说起。

首先，天津港原来辐射范围广，远至内蒙古、山西、河南北部、河北武安、涉县等地，天津本市范围的钢厂众多，还有天铁、天钢、钢管等钢厂领头羊，又有天物这样的贸易巨头。铁矿石业务环绕着终端用户，进口和贸易氛围一度非常活跃。

注：其中有些钢厂如前进钢铁、新利钢铁、胜宝钢铁等已停产

其次，天津港铁矿石的进口历史比较早，同时港口设施较为丰富和齐备。天津港可以用来进行接泊铁矿石的码头一共有18个，其中15万吨级及以上的泊位有6个。但是，天津港的泊位也有劣势的一方面，其专业化的铁矿石泊位仅有1个，为天津港远航矿石码头有限公司的s26泊位。

天津港远航矿石码头有限公司是天津港与香港远航集团在2004年共同投资成立的一家合资企业。虽然公司起步才十年有余，但是如今它己经承担了天津港整个港日铁矿石业务量的80%，是天津港矿石业务的主力军。除了两个通用散货泊位和一个专业矿石泊位以外，公司还拥有前沿堆场、s12扩容堆场和s26配套堆场，可以一次性满足930.2万吨的矿石堆存需求。

远航码头司昼夜接卸量可达到22万吨以上，其配套的机械设备是技术先进，共配备有大型装卸机械217台，其中两个通用散货码头配有门座式起重机18台、进口装载机62台。专业矿石码头配有桥式抓斗卸船机4台、皮带机19台。堆存系统采取“堆取合一机型”，配有堆取料机2台、堆料机1台和取料机2台。火车装车系统采用移动式铁路装车机工艺，拥有自卸汽车22辆，负责港区内矿石的短途倒运(编注：源自2016年《天津港铁矿石业务发展战略研究》)。

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